連續(xù)不斷上漲的油價(jià)和日益緊張的原油供應(yīng),使得很多人在購買汽車時(shí)將油耗和節(jié)能作為重要參考指標(biāo)。然而,很多人以為排量越大油耗越高、大排量必定比小排量費(fèi)油,對(duì)于這個(gè)問題,之前已經(jīng)有很多人糾正過。

這個(gè)問題可以用能量守恒原理來解釋,大家都知道能量是守恒的,能量轉(zhuǎn)換也是這樣的,一升的汽油燃燒所產(chǎn)生的熱量是一定的,但是把它轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的過程中就會(huì)有一定的損耗,而損耗的程度與轉(zhuǎn)化器是有關(guān)的,發(fā)動(dòng)機(jī)越先進(jìn),無用功就越少,熱利用率也就越高。

所以,如果在相同的條件下,車輛重量相同、阻力相同,那么計(jì)算一升油燃燒所做的功能將汽車推動(dòng)多遠(yuǎn)的距離,就直接和車輛燃燒汽油的轉(zhuǎn)換器有關(guān)了,轉(zhuǎn)換器越先進(jìn),前進(jìn)的距離就越遠(yuǎn)。由此,油耗的大小跟排量沒多大關(guān)系,而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的科技程度有直接的關(guān)系!

所以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是關(guān)鍵。一年一度的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”評(píng)選可以看作是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及趨勢(shì)的參照,在2009年評(píng)選的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”中仍不乏大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的身影,從中我們不僅可以了解省油發(fā)動(dòng)機(jī)的秘籍,也可以看到今明兩年的一些發(fā)動(dòng)機(jī)“流行趨勢(shì)”。

代表之一:克萊斯勒5.7LHEMIV8發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型:吉普指揮官(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))5.7L、吉普大切諾基5.7L

克萊斯勒全新發(fā)布的5.7L

HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)則是一款經(jīng)過精心調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)。其名稱中的“HEMI”指的是半球形的燃燒室,因?yàn)镠EMI發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央,進(jìn)排氣門分列在燃燒室兩側(cè)。它的最大優(yōu)勢(shì)在于燃燒室效率,使得它能產(chǎn)生更強(qiáng)大的功率。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常強(qiáng)勁,喜歡越野的車主們酷愛大切諾基就是一個(gè)很好的例證,當(dāng)它的轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最高功率240kW,轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)時(shí)可提供峰值扭矩500Nm。同時(shí)新技術(shù)還降低了噪音和振動(dòng)。此外5.7L

HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)還提供獨(dú)特的可降低油耗的多段式排量控制系統(tǒng),在平緩行駛下可實(shí)現(xiàn)8缸至4缸平順切換,但只要探測(cè)到油門深踩或踩油門的速度大于一般狀況,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換回8缸工作。

代表之二:本田3.5LV6SOHCi-VTEC

搭載車型:歌詩圖(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))雅閣(報(bào)價(jià)圖片參數(shù))3.5L車型

今年新上市的廣汽本田歌詩圖搭載的是本田先進(jìn)的3.5LV6SOHC

i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),它最大的亮點(diǎn)在于采用了本田獨(dú)創(chuàng)的VCM可變氣缸管理技術(shù),也因此它當(dāng)選為2009年的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一。

在此之前,絕大多數(shù)采用變缸管理技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)只能在3缸和6缸之間進(jìn)行切換,但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠非常智能地在3缸、4缸和6缸之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)VCM智能系統(tǒng)判斷出車輛正處于中速巡航或低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工作的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組;當(dāng)行駛狀態(tài)為中等加速、告訴巡航或緩坡行駛中的一種的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)切換到4缸的工作模式;如果是起步、加速、爬坡等需要大功率輸出的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)將所有6缸投入工作,這樣不但能保證充沛的動(dòng)力輸出,還能有效節(jié)能減排。

歌詩圖的表現(xiàn)可以說就兼顧了動(dòng)力和節(jié)油兩個(gè)方面,據(jù)官方給出的信息顯示,歌詩圖的最大功率達(dá)到206kw/6200rpm,最大扭矩達(dá)到339Nm/5000rpm,而它的百公里油耗僅有7.5L,即使是采用工況油耗的測(cè)量方法,它也只是10.4L,這個(gè)數(shù)值大大低于公眾印象中的大排量車油耗情況。

另外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還與它相配套的設(shè)備有很大關(guān)系:DBW電子油門可以控制節(jié)氣門的開啟角度,不僅在控制上更加精確,還能實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門的自動(dòng)調(diào)整;它的PCM點(diǎn)火系統(tǒng),還可以根據(jù)爆震傳感器和氧傳感器的信號(hào)不斷地對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正;此外,

PGM-FI電噴系統(tǒng)利用傳感器收集大量信息,并通過復(fù)雜的計(jì)算不斷調(diào)整噴油時(shí)間和噴油量,從而優(yōu)化噴油器的霧化效果,這樣就能全面提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

從這些例子中可以看出,排量并不是節(jié)能的重要因素,而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)有很大關(guān)系。雖然現(xiàn)在處于高油價(jià)的時(shí)代,但是并不是小排量才是唯一的選擇,有的人或許出于身份地位、有的人或許出于愛“玩車”的心理,仍然會(huì)選擇一些大排量的車型,但是這一樣能達(dá)到節(jié)能省油的目的。通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),不僅單純地注重動(dòng)力性和操控性,而是更加注重包括燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、通用性等在內(nèi)的綜合品質(zhì),這才是未來汽車技術(shù)的趨勢(shì)。(中華網(wǎng))