隨著汽車消費(fèi)市場的成熟，消費(fèi)者在售后服務(wù)的選擇上也更加理智，越來越多的消費(fèi)者選擇到4S店以外的“快修店”進(jìn)行維修保養(yǎng)，傳統(tǒng)4S店在售后服務(wù)市場上的“老大”地位遭到挑戰(zhàn)。

一直以來，4S店占據(jù)了大部分的售后服務(wù)市場，特別是還在保質(zhì)期內(nèi)的新車，超過90％都會(huì)在4S店進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這主要有兩方面的原因：一是中國的消費(fèi)者多為初次購車用車，對車輛及保修不熟悉，缺乏對配件的專業(yè)知識和認(rèn)知度，更相信整車廠及其授權(quán)經(jīng)營的4S店的服務(wù)及配件；另一方面，整車廠商根據(jù)中國消費(fèi)者的特點(diǎn)，不斷強(qiáng)化4S店的“原廠才是好質(zhì)量”的形象。

然而，蓋世汽車網(wǎng)最近一期的調(diào)查顯示，汽車購買使用年限在5～8年的，僅50％左右車主會(huì)選擇繼續(xù)在4S店保養(yǎng)和維修；車子使用年限超過8年的，僅15％的車主堅(jiān)持在4S店維修保養(yǎng)。

這意味著，現(xiàn)今越來越多的車主在維修保養(yǎng)時(shí)選擇“逃離”4S店，特別是車輛超過保修期以后。那么是什么原因造成了傳統(tǒng)4S店的尷尬現(xiàn)狀呢？

首先，近兩年來，4S店賣車的利潤越來越少，為了維持4S店的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要依賴售后服務(wù)來賺取更多利潤。這也導(dǎo)致了一些4S店在售后服務(wù)過程中存在收費(fèi)價(jià)格高、誘導(dǎo)消費(fèi)等行為，為消費(fèi)者詬病。

此外，隨著消費(fèi)者對汽車知識越來越了解，各種專業(yè)類的汽車網(wǎng)站、論壇的開設(shè)，對汽車售后保養(yǎng)維修各項(xiàng)知識“手把手”傳授，消費(fèi)者可以自由地在論壇中相互交流、學(xué)習(xí)，消費(fèi)者還可以參考論壇中的各種“專業(yè)”帖子去保養(yǎng)、維修自己的愛車。消費(fèi)者對于4S店的依賴，正在逐漸減退。

同時(shí)，越來越多的“快修店”進(jìn)駐中國汽車售后服務(wù)市場，也給國內(nèi)的4S店帶來了不小的挑戰(zhàn)。

據(jù)記者了解，汽車售后服務(wù)市場蛋糕巨大，中國新車以每年近2000萬輛速度增長，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年，中國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到7660億元。面對如此巨大的汽車售后服務(wù)市場，以及眾多車主尋求4S店以外的渠道維修保養(yǎng)汽車的需求，各路資本“蠢蠢欲動(dòng)”，越來越多的汽車“快修店”不斷搶奪售后服務(wù)市場。

據(jù)了解，汽車快修售后保養(yǎng)連鎖企業(yè)新焦點(diǎn)，計(jì)劃未來兩年投資超過2億元，將其大陸門店數(shù)量擴(kuò)張至300家。

無獨(dú)有偶，博世中國總裁陳玉東日前在接受記者采訪時(shí)也透露，博世已經(jīng)建立了首家自營的零配件中心，博世旗下所有的配件都在這個(gè)店里直銷。

業(yè)界人士認(rèn)為，“快修店”進(jìn)入中國汽車售后服務(wù)市場，會(huì)給消費(fèi)者帶來一定的方便和實(shí)惠。對汽車企業(yè)一手培育起來的4S店，的確帶來了巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)然車企為了確保自己的銷售渠道暢通，也不會(huì)坐視不理，會(huì)在汽車配件等方面對“快修店”進(jìn)行控制。

不僅如此，新的售后保養(yǎng)維修服務(wù)模式也不斷創(chuàng)新。

業(yè)內(nèi)人士評論，目前尚不能斷定上述快修模式能否最后獲得市場認(rèn)可，但毫無疑問的是，這些新進(jìn)入者帶來的沖擊力，會(huì)挑戰(zhàn)4S店在售后服務(wù)市場上的地位，并搶食售后市場這塊蛋糕。