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如何提升汽車(chē)修補涂裝工藝質(zhì)量
珠海市龍神有限公司 宋明
【摘 要】：21世紀的汽車(chē)涂裝修復以提倡綠色、環(huán)保為目的，全面打造車(chē)身漆面修復新紀元；減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。本文闡述了汽車(chē)修補涂裝工藝技術(shù)的有關(guān)常識，探討了汽車(chē)油漆標準工藝流程，并提出了汽車(chē)涂裝過(guò)程中注意事項。主要通過(guò)對漆面修補工藝中由于操作不當而產(chǎn)生漆病的重點(diǎn)工藝步驟做出分析，做出一系列技術(shù)的改進(jìn)，從而提升日常汽車(chē)漆面損傷修復工藝水平。
【關(guān)鍵詞】： 車(chē)身修補涂裝 傳統作業(yè)工藝 標準作業(yè)工藝
前言：
隨著(zhù)國內汽車(chē)保有量的高速增長(cháng)，在車(chē)如流水馬如龍的城市交通環(huán)境下，車(chē)輛之間發(fā)生刮蹭的事故率正呈現出快速的增長(cháng)態(tài)勢。作為修復汽車(chē)“臉面”的重要工序，鈑金噴漆是一項技術(shù)含量非常高的系統工程，車(chē)主對鈑金噴漆的維修效率和維修質(zhì)量普遍擁有非常高的重視程度。畢竟，這牽扯到事故車(chē)輛的修復問(wèn)題。對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，如何在保證維修質(zhì)量的同時(shí)，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)、高效的鈑金噴漆服務(wù)，已經(jīng)成為售后服務(wù)工作中的重要課題。對于工作在一線(xiàn)的汽車(chē)漆面修復技術(shù)人員，在實(shí)踐生產(chǎn)作業(yè)流程中，常常會(huì )遇到各種各樣的漆面問(wèn)題，其中就有很多不利因素制約著(zhù)漆面修復技術(shù)的發(fā)展，我們可以試圖先從漆面修復的工藝流程下手，尋找更有利的處理方式、方法減低日常漆面修補后所出現的瑕疵，從而大幅度提升操作者的工藝水平，降低返修率，整體提升行業(yè)水準。
1、 保護作用：由于汽車(chē)特殊的生存環(huán)境，風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，所以要求汽車(chē)要有一定的防腐性能和使用壽命。
2、 美觀(guān)作用：由于汽車(chē)不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來(lái)色彩斑瀾，希望汽車(chē)美觀(guān)舒適、色澤誘人。
3、 特殊標示作用：涂裝的標識作用由涂料的顏色來(lái)體現，在汽車(chē)上涂裝不同的顏色和圖案以便區別不同用途的汽車(chē)。
4、 某種特定的目的：應用涂料的特殊性能，使汽車(chē)具有特殊功能來(lái)完成特種作業(yè)或適應特定的應用條件。
根據汽車(chē)的使用條件和汽車(chē)涂裝的特點(diǎn)，要求汽車(chē)用涂料具有下列條件：
1、 極好的耐候性和耐腐蝕性，要求適用于各種氣候條件。在苛刻的日曬、風(fēng)雨侵蝕的情況下保光、保色性好，不開(kāi)裂、不脫落、不粉化、不起泡、無(wú)銹蝕現象。
2、 極好的施工性和配套性。要求能適應汽車(chē)工業(yè)高速度流水作業(yè)線(xiàn)。而且能適應“濕碰濕”的涂裝工藝，要求涂層間結合力優(yōu)良，不引起咬起、滲色、開(kāi)裂等涂膜弊病。
3、 極高的裝飾性，要求涂層色澤鮮艷多樣，要求外觀(guān)豐滿(mǎn)，鮮映性好，使人看上去舒適，這點(diǎn)對轎車(chē)用涂料尤為重要。
4、 極好的機械強度，適應汽車(chē)行駛中的震動(dòng)和應變，要求涂膜堅韌耐磨、耐崩裂性和抗劃性好。
5、 汽車(chē)用涂料用量愈發(fā)加大，要求逐步實(shí)現低公害和無(wú)公害化，便于進(jìn)行三廢處理。
6、 要求汽車(chē)漆面能耐汽油、機油和公路用瀝青等作用，并在上述介質(zhì)中浸泡一定時(shí)間后不產(chǎn)生軟化、變色、失光、溶解或斑印等現象。
據專(zhuān)業(yè)人士分析，漆面修復是一個(gè)對技術(shù)含量要求較高且多流程的維修項目，要求維修工作人員作業(yè)時(shí)必須規范與細致。而目前國內維修店很多工作人員不夠專(zhuān)業(yè)，對碰撞車(chē)輛進(jìn)行修復的過(guò)程中，由于操作方式不科學(xué)或者維修工具不專(zhuān)業(yè)，會(huì )造成車(chē)體損傷部位維修后凹凸不平甚至漆面脫落，導致車(chē)輛形象因此大打折扣。
在進(jìn)行漆面修補以后，為什么仍會(huì )出現各種各樣的漆病問(wèn)題？究其原因，主要有以下幾大方面：
（1）底材的處理不當
（2）中途層的選用錯誤或省略此步驟
（3）面漆前處理不當或涂料質(zhì)量較差等因素。接下來(lái)將以上述幾個(gè)方面結合標準漆面修復工藝深入探析如何對車(chē)身修補涂裝工藝提升質(zhì)量。
在汽車(chē)漆面修補涂裝中，我們使用的顏料以及相關(guān)的化學(xué)有機溶劑對人體都存在著(zhù)一定的影響。 如：
鉛：神經(jīng)系統、血液系統、腎臟系統、生殖系統
鉻：呼吸道、消化道、皮膚潰傷，鼻中膈穿孔
鎘：呼吸道病變、腎臟系統傷害
有機溶劑：中樞經(jīng)，皮膚、肝臟
因此，進(jìn)行汽車(chē)漆面修補時(shí)，佩戴合適的防護用具就顯得尤其重要。
據研究統計，國內大部分中小型汽車(chē)修理廠(chǎng)的管理者以及一線(xiàn)噴漆人員對于人身的安全防護缺乏根本的意識。相關(guān)在崗人員在進(jìn)行漆面修復時(shí)錯誤甚至忽略佩戴合適的安全防護用品，導致施工人員身體狀況日益下降。俗語(yǔ)有云：“身體乃革命之本”；對企業(yè)而言，員工具有一副良好的精神面貌，就是一種無(wú)形的宣傳。對于施工人員而言，擁有一副良好的精神面貌，可以在工作中時(shí)刻保持頭腦清醒，大程度的減低了操作失誤，保證施工的順利進(jìn)行。長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，只要施工人員日常多留心于防護用品的佩戴，對自身的健康也是大有幫助?？芍^是：留得青山在不愁沒(méi)柴燒！
當進(jìn)行打磨與除塵操作時(shí)，施工人員應穿著(zhù)打磨工作服、工作帽與安全鞋，并佩戴相應的防護用具。
如：護目鏡、防塵口罩、棉紗手套。以防止吸入由于打磨舊漆面所產(chǎn)生的粉塵。
圖① 打磨防護圖 ② 溶劑防護圖&nb, sp; ③ 噴漆防護
當進(jìn)行清潔除油或原子灰
施涂操作時(shí)，施工人員應對打磨時(shí)佩戴的防護用品進(jìn)行更換，以防止使用除油溶劑時(shí)吸入揮發(fā)氣體。如：防塵口罩應更換為活性炭濾芯面罩，棉紗手套更換為橡膠手套。
當進(jìn)行面漆噴涂處理時(shí)，施工人員應及時(shí)穿戴噴漆防護服、無(wú)硅膠薄膜手套與供氣式全面罩。對作業(yè)者自身起全方位的保護。
在標準的漆面修復工藝中，當作業(yè)者接手到一個(gè)新的工作任務(wù)時(shí)，正式開(kāi)始對手上工件進(jìn)行操作之前，應該仔細觀(guān)察工件上的受損情況，以便做出準確的施工計劃；除此之外，由于車(chē)身是經(jīng)過(guò)碰撞而發(fā)生了損傷，根據力的傳遞原理，車(chē)身外部件除了一次碰撞處發(fā)生明顯損傷外，有可能相鄰的車(chē)身部件也產(chǎn)生了變形。這時(shí)，就更加需要作業(yè)人員對其進(jìn)行確認，以免造成不必要的麻煩。據調研發(fā)現，國內很大一部分汽車(chē)油漆修理, 人員往往較缺乏這種意識或是實(shí)施不到位，導致在損傷修復結束后檢驗交車(chē)前發(fā)現有舊損傷沒(méi)有處理。這就大大降低了作業(yè)效率，增加了勞動(dòng)成本。
1、 保護完好漆面：
在進(jìn)行汽車(chē)修補涂裝工藝中，畢竟只是局部鈑件修補，如果要對其進(jìn)行單獨卸下操作的話(huà)，所耗費的工時(shí)會(huì )更多，這樣只是弊大于利。所以若是對車(chē)身局部個(gè)別鈑件進(jìn)行施工，通常的做法是建議在第一步應該先將損傷部件旁邊完好的、不需要進(jìn)行漆面修補的位置保護起來(lái)，以免在對損傷件進(jìn)行操作時(shí)打磨機器觸碰其完好漆面。細心花費少許時(shí)間在此項步驟，也會(huì )大大降低作業(yè)者的操作失誤，從而降低勞動(dòng)強度。
2、 打磨羽狀邊處理
由于此步驟之前鈑件上的破損漆膜經(jīng)過(guò)快速的打磨除舊漆處理，之后呈現在我們面前的就是一個(gè)鈑件損傷區域的裸露金屬與旁邊較完好的舊漆面。而接下來(lái)的打磨作業(yè)就是為了產(chǎn)生一個(gè)寬的、平滑的新老涂層銜接過(guò)度，以免新老涂層粘接不勞而產(chǎn)生龜裂、脫落，故將舊涂膜的邊緣磨出一個(gè)平緩的坡度，稱(chēng)為磨羽狀邊。如圖所示：
圖④ 圖⑤
目前國內大部分汽車(chē)漆面修補作業(yè)者在實(shí)施此步驟時(shí)，為了方便省時(shí)往往容易疏忽羽狀邊的打磨寬度，導致舊漆膜坡度較小而出現漆面收縮所產(chǎn)生的修補痕跡。為了達到良好的新老涂層銜接過(guò)渡，建議羽狀邊應有足夠的寬度。在允許的范圍內，羽狀邊寬度應達到15-20mm。若遇到漆膜在此之前已做過(guò)涂裝修補并有原子灰粘附，羽狀邊寬度應隨之加寬至20-30mm。
1、 對原子灰刮涂區域進(jìn)行清潔除油：
羽狀邊打磨處理完畢后，為了讓原子灰有一個(gè)潔凈的粘附表面，避免日后造成龜裂或脫落。所以在此之前應對其區域作仔細清潔，除油、脫脂等工藝。但國內絕大部分修理人員對此項工藝重視程度不足，使用不合格的溶劑進(jìn)行除油、脫脂，如：汽油、稀釋劑等。引起面漆修復后容易出現各種漆病。 正確的清潔除油方法應是：選用配套性強且專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)用的清潔除油劑配合兩塊清潔布，其中一塊清潔布上噴灑除油劑進(jìn)行擦拭，另一塊干凈的清潔布馬上補充擦拭。這樣操作，不僅能徹底清潔損傷區域中殘留粉塵，而且還能有效防止溶劑停留或滲透。
2、 原子灰施涂
原子灰是一種以顏料、填充料、樹(shù)脂、催干劑調配而成的漿狀材料，主要用于中途底漆之前。以填平物體表面凹坑、焊接縫及銹蝕等缺陷，直至形成平整光滑的表面。汽車(chē)漆面修補所用的原子灰應與中途底漆具有良好的配套性，不發(fā)生咬起、開(kāi)裂、脫落等現象；具有良好的刮涂塑形性、韌性，附著(zhù)力良好；干燥性能良好且容易打磨、不粘砂紙，能適應使用干磨或濕磨工藝；打磨后邊緣平整光滑、過(guò)渡良好無(wú)接口痕跡等特性。而目前國內部分修理廠(chǎng)為了降低成本，普遍采用了質(zhì)量較差的原子灰進(jìn)行施工。作業(yè)者也因為較缺乏相關(guān)理論知識，導致在刮涂時(shí)容易疏忽原子灰與固化劑之間的合理配比量。刮涂時(shí)常常以1-2遍厚刮結束作業(yè)。標準的原子灰施工，首先要注意調配固化劑時(shí)應控制在100:3-5之間的體積比例，以免原子灰的化學(xué)反應過(guò)大或不充分都會(huì )直接影響其干燥效果；刮涂原子灰時(shí)，切不可一步到位，單次刮涂過(guò)厚易造成原子灰與損傷部位粘附能力不足造成龜裂或大面積脫落。日常原子灰刮涂施工時(shí)，建議分為3-4次薄刮。每次刮涂厚度盡可能保持在2-3mm。
第一遍刮涂原子灰應使用少量進(jìn)行初步填充，其目的是為了將鈑件上經(jīng)過(guò)焊接拉拔的損傷部位凹痕壓實(shí)填平；
圖⑥ 壓實(shí)、填充鈑件上損傷凹痕
第二遍原子灰作業(yè)時(shí)可適當增加刮涂量，其目的是為了將羽狀邊部位初步遮蓋與填涂平整；
圖⑦ 增加刮涂量以填平羽狀邊區域
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第三遍原子灰作業(yè)前應觸摸其表面并仔細檢查平整度，然后進(jìn)行損傷面的整體填平。
圖⑧ 將損傷區域充分填平,且原子灰面略高
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且需保證原子灰整體表面應比旁邊完好舊漆膜表面略高1-2mm，有利于接下來(lái)的打磨工作。
3、 干燥與打磨原子灰工藝
第一步 干燥原子灰：
原子灰刮涂完畢后，需要預留一定的干燥時(shí)間。一定要讓其充分干燥后才可以進(jìn)行下一步打磨操作。在常溫條件下，原子灰的自然干燥時(shí)間大約需要30-40分鐘。在涂裝修補車(chē)間作業(yè)者為了加快其干燥時(shí)間，通常使用強制干燥設備減低其干燥所需時(shí)間，達到快速作業(yè)效果。干燥設備有多種，目前國內涂裝修補車(chē)間所采用的干燥方法是“對流式燥法”與“輻射式干燥法”。對流式干燥法存在比較明顯的缺點(diǎn)，使熱量的傳導方向和溶劑蒸發(fā)的方向相反涂層表面受熱干燥后，而涂層下面的溶劑蒸汽不易揮發(fā)，難以達到充分干燥效果。輻射式干燥法也是業(yè)內統稱(chēng)的“紅外線(xiàn)烘烤法”，其特點(diǎn)是干燥速度快并由自?xún)葘酉蛲飧稍?，可大大縮短干燥時(shí)間。且干燥質(zhì)量好，干燥均勻，有效避免由于溶劑揮發(fā)而產(chǎn)生的針孔、鼓泡等漆病問(wèn)題。
通過(guò)上述文字與圖片簡(jiǎn)單的了解到目前漆面修補車(chē)間常用的兩種干燥原子灰方法，經(jīng)調研表明，“輻射干燥法”的使用更加有利于漆膜的修補效果，建議作業(yè)者在日常工作中盡可能選取此法進(jìn)行強制干燥工藝。
圖⑨ 對流式干燥法 圖⑩ 輻射式干燥法
第二步 打磨原子灰工藝：
圖11 手工水磨工藝 圖12 標準規范的機械式干磨工藝
原子灰經(jīng)過(guò)充分強制干燥后，由于刮涂施工完成后的表面較為粗糙，不能在其上直接噴涂中途底漆。另外，原子灰的表面也會(huì )比周?chē)旰门f漆膜略高，如果不對其進(jìn)行仔細打磨處理，漆面噴涂結束后，便會(huì )留下明顯的凸起與粗糙痕。在整個(gè)修補涂裝工藝中，原子灰打磨處理是至關(guān)重要的一項步驟，如果打磨不平整或造型不達標，即使噴涂技術(shù)再高，也無(wú)法掩飾此步驟所造成的瑕疵！在汽車(chē)漆面修補車(chē)間，作業(yè)人員在打磨施工過(guò)程中，通常采用手工濕磨法與機械干磨法兩種；手工濕磨法對打磨設備的要求并不高，是用砂紙包裹于打磨墊塊上，配合水源進(jìn)行人工打磨。其特點(diǎn)是利用水源做潤滑與減低摩擦溫度，對砂紙的使用壽命有較好幫助。機械干磨法需則要具有較良好的通風(fēng)措施，作業(yè)者可通過(guò)不同的損傷情況選用各式的打磨機器進(jìn)行干磨操作。此種方式不僅能大大減低作業(yè)者的勞動(dòng)強度、提高工作效率。
通過(guò)上述文字與圖片的比較說(shuō)明，使用手工水磨操作后的涂層有水分殘留，如果干燥不充分，容易在新修補后的漆面上出現氣孔或鼓泡甚至脫落等漆病。當作業(yè)者勞保意識薄弱的情況下，任由皮膚長(cháng)期裸露并與打磨過(guò)后的廢水直接接觸，不僅對自身健康狀況危害巨大，而且對整個(gè)工作環(huán)境的影響也是不言而喻。建議作業(yè)者進(jìn)行打磨時(shí)選用機械式干磨法，并及時(shí)佩戴相應防護用具，此法可有效防止因手工水磨操作所產(chǎn)生的漆面問(wèn)題并大量減低作業(yè)者勞動(dòng)強度，增強作業(yè)效率。所以說(shuō)，一種優(yōu)良的工作狀態(tài)與環(huán)境對于作業(yè)者或企業(yè)都會(huì )大有促進(jìn)。目前，機械式干磨法已經(jīng)在汽車(chē)漆面修補工藝中顯示出它愈發(fā)蓬勃的發(fā)展趨勢。
1、 中途底漆的作用
中途底漆位于整個(gè)汽車(chē)漆層中的面漆之下。主要起增強涂層間附著(zhù)力的作用，加強底涂層的封閉性和填充細微痕跡的作用。作為面漆層與底漆層、原子灰
圖13 使用單組份硝基原子灰代替中途底漆
圖14 使用優(yōu)質(zhì)中途底漆施工效果
層、舊涂層之間的媒介層；中途底漆同時(shí)還應具有與其他漆層的良好配套性。目前在國內汽車(chē)面漆修補工藝上使用的底漆、原子灰及面漆品種繁多，性能各異，正確選擇中途底漆就顯得尤為重要，作業(yè)者切不可在日常的修理中為了降低勞動(dòng)強度、減低施工成本，而選用質(zhì)量不合格的中途底漆。有的甚至選用單組份硝基原子灰代替中途底漆的功能，從而導致面漆施工完畢后出現針孔、痱子等漆面問(wèn)題。因此，我們必須重視中途底漆在涂層中的作用，重視中途底漆的施工質(zhì)量。
2、 中途底漆打磨處理工藝
中途底漆經(jīng)過(guò)噴涂施工并充分干燥后，雖然表面已經(jīng)很光滑平整，但仍不能滿(mǎn)足噴涂面漆的需求，此時(shí)必須進(jìn)行更細致的打磨操作。作業(yè)者應仔細檢查涂層表面是否殘留未充分覆蓋的砂紙打磨痕跡，氣孔及其他缺陷。若出現針孔或砂眼等缺陷，可采用專(zhuān)用填眼灰進(jìn)行填補。在正式打磨操作之前，建議使用“碳粉式打磨指示劑”將中途漆面充分涂抹一遍(如圖15)，目的是為了讓碳粉顆粒滲入其細小且肉眼難以分辨的凹點(diǎn)。使作業(yè)者能夠快速準確地發(fā)現漆面小瑕疵，從而大量節省操作時(shí)間、減輕勞動(dòng)強度。
中途底漆畢竟只是車(chē)身涂層中的一道漆層，其厚度約為70μm。在進(jìn)行研磨作業(yè)時(shí)，為了既能達到充分的研磨效果，但又不允許將其打磨過(guò)度。所以一般情況下會(huì )選用P600-P800打磨砂紙進(jìn)行細致研磨。以機械式干磨法為例，建議作業(yè)者首先使用P600砂紙配合打磨機器輕貼在涂抹過(guò)碳粉式打磨指示劑的中途底漆表面進(jìn)行打磨(如圖16)，目的是將中途底漆較粗糙表面研磨平整、光滑；然后更換P800砂紙配合打磨機器輕貼漆面繼續研磨，將P600砂紙的打磨痕跡消除，使中途底漆表面達到細膩狀態(tài)，以便面漆有更完美的粘附平臺。中途底漆打磨處理完畢后切記需要充分地進(jìn)行清潔、除油脫脂工作(如圖17)。
圖15 涂抹碳粉指示劑
圖16 打磨機器輕貼漆面打磨
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圖17 中途底漆處理完畢后的效果
面漆指涂裝于車(chē)身外部件最外層的漆膜，是整個(gè)車(chē)身涂層組合中唯一可見(jiàn)的部分，車(chē)身漆面裝飾性的好壞，主要取決于面漆層的涂裝質(zhì)量。同時(shí),它也直接與各種氣候條件及有害物質(zhì)接觸，是車(chē)身殼體阻擋外部侵蝕的第一層。在進(jìn)行車(chē)身漆面修補涂裝時(shí)，作業(yè)者的施工習慣以及施工環(huán)境等因素，都會(huì )對面漆噴涂的質(zhì)量產(chǎn)生巨大影響。為了嚴格把關(guān)汽車(chē)漆面修補涂裝工序的順利完成，我們將通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了解，輔助一線(xiàn)涂裝作業(yè)者在日常工作中規范、標準地將汽車(chē)面漆噴涂質(zhì)量加以提升。
1、 油漆顏色調配
汽車(chē)表面色彩的形成主要是面漆顏色的體現，當作業(yè)者在進(jìn)行面漆修補噴涂時(shí)，就必須根據原車(chē)色彩的類(lèi)型(顏色配方)選擇合適的色母調配出所需顏色的漆料。主要考慮到車(chē)身漆面在自然條件下經(jīng)過(guò)風(fēng)吹日曬等現象影響，會(huì )使原來(lái)嶄新的漆膜產(chǎn)生不同程度的老化。此時(shí),更需要作業(yè)者通過(guò)仔細觀(guān)察對比,對標準配方進(jìn)行適當的修正(顏色微調)，才能令受損車(chē)身部件上的修補漆面獲得與車(chē)身其它完好漆面基本相同的色彩，統稱(chēng)為色差值。
為了避免作業(yè)者在調配面漆顏色過(guò)程中花費過(guò)多操作時(shí)間，建議使用“目測法”與“儀器測量法”相互配合進(jìn)行顏色微調作業(yè)，以便快速達到較理想狀態(tài)。目測法：需要作業(yè)具有一定的色度學(xué)知識和涂裝經(jīng)驗，并在嚴格規定的比色條件下(如:光源條件、觀(guān)測條件、試驗設備等)進(jìn)行檢測。作業(yè)者對顏色的觀(guān)察就會(huì )顯得很直觀(guān)、簡(jiǎn)易、敏銳而且分辨率可大幅度提高。
儀器測量法。它可使顏色的各種參數數字化，將顏色描述得更加準確，也便于保存資料，是目前汽車(chē)涂料領(lǐng)域與轎車(chē)生產(chǎn)工業(yè)多采用的方法。此方法主要較常用的顏色測量?jì)x器是“分光光度測色儀” 或(分光光度計)，它可以直接數字顯示或加配電子計算機將測量結果自動(dòng)打印輸出。隨著(zhù)金屬閃光面漆進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，使汽車(chē)車(chē)身表面產(chǎn)生了異光異色效果，若對其漆面進(jìn)行修補時(shí)，就必須借助高效儀器進(jìn)行油漆顏色調配。以達到理想效果。
2、 面漆噴涂操作方法：
車(chē)身漆面發(fā)生損傷后，基本是依靠修理廠(chǎng)的涂裝技術(shù)人員對其進(jìn)行手工修補噴涂施工。手工噴涂的效果很受作業(yè)者的習慣制約，如走槍快慢、槍距遠近、噴涂層數、出漆量大小、閃干時(shí)間等。對于大多數色漆而言，上述因素會(huì )造成顏色的深淺不一。以下圖為例，根據日常工作中總結積累的相關(guān)經(jīng)驗，做出建議與參考：
除了上述人為習慣對修補漆面所造成的色差影響外，另外一些面漆噴涂前的手工操作步驟也會(huì )對顏色造成一定的影響。例如：稀釋劑與固化劑配比、輔助劑的類(lèi)型噴槍口徑、氣壓調節、槍幅大小、閃干時(shí)間等因素，同樣會(huì )影響面漆噴涂后的色彩深淺程度。這些因素往往是人為疏忽所造成的，只要作業(yè)者細心操作，這些人為因素所造成的誤差即可基本避免。以下圖為例，做出系列建議與參考
3、 面漆施涂環(huán)境：
一個(gè)良好的噴涂操作環(huán)境，不僅能大量減輕作業(yè)者的勞動(dòng)強度，而且對于噴涂結束后的漆面質(zhì)量也會(huì )大有提升。目前國內絕大部分汽車(chē)修理廠(chǎng)都已配置了專(zhuān)業(yè)的面漆噴涂與干燥烘烤合一的噴涂間，稱(chēng)為“噴烤漆房”。但是，由于日常業(yè)務(wù)量較大、噴烤漆房使用過(guò)于頻繁，導致作業(yè)者們對噴涂間的環(huán)境清潔無(wú)法作出保證。當施工環(huán)境逐漸惡化后(如：噴涂間內雜物堆放過(guò)多、過(guò)濾棉沒(méi)有得到及時(shí)清潔與更換、進(jìn)氣排氣口沒(méi)有及時(shí)維護、作業(yè)者在噴涂間內違規操作等)對車(chē)身面漆的施工效果將帶來(lái)極其惡劣的影響。
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4、 面漆完工質(zhì)量檢驗標準
（1） 塵點(diǎn)：用手摸上去感覺(jué)漆膜表面粗糙不平，許多雜質(zhì)微粒陷在漆膜表面或被漆膜覆蓋。
（2） 魚(yú)眼：漆膜表面出現大量直徑約1cm的火山口狀空洞或凹痕。通常大尺寸的凹痕單獨出現，而小凹痕則以較小密度成片出現。在凹痕的中心一般可發(fā)現有小的雜質(zhì)顆粒存在。
（3） 桔皮：漆膜表面呈疙瘩狀、不平整，類(lèi)似桔子皮的外觀(guān)。
（4） 痱子：漆膜表面呈現成片的大小不等、密度不同的氣泡。大氣泡直徑大于1.5mm。小氣泡直徑為0.5mm，其分布蜿蜒曲折或狀似指紋。
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